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高空作业车底发动机分为汽油机和柴油机两大类。汽油发动机可通过切断点火电源的方法熄火，比较简单可靠性也比较高。柴油发动机一般用切断燃油供油，堵塞气缸吸气等方法熄火，需要能够产生机械位移的机构来完成，这种机构有多种型式，由于在平台上的远控特点，而且需要经过中心回转接头，苏州新区移动式登车桥，机械师熄火机构无法应用。

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施工升降机减速器轮齿检查时应留意三个不同阶段的表面疲惫。

　　这三个阶段是渐进性的，即在一阶段时假如不采取措施便会发展成*二阶段，苏州园区移动式登车桥，若仍不采取措施就会进一步发展成*三阶段。

　一阶段是齿面点蚀，点蚀多发生在节线四周。

　　全新的减速器轮齿未经磨合其表面会有一定的粗拙度。在节线四周，两个减速器轮齿互相接触滑动的方向恰好发生转变，移动式登车桥，油膜厚度较薄，接触面积很小，苏州吴中移动式登车桥，并且只有动弹摩擦而无滑动摩擦，产生很大的接触压应力，使新齿轮节线四周表面的一些微小**高点受压变形或脱落，因而造成点蚀，这种点蚀通常在减速器轮齿磨合期过后都能愈合。

　　*二阶段是当接触应力和轮回次数**过一定限度时，两齿面会产生微小的裂纹，接触应力是随时间而变化的脉动轮回应力，随轮回次数的增加，裂纹逐步扩展，就会使裂纹之间的金属微粒剥落下来形成齿面疲惫点蚀。

　　最后一个阶段是剥落，其形成是很多点蚀的小凹坑联结而成大洞。在这种情形下，应监督减速器轮齿剥落的速度以铺排更换新减速器轮齿，从而避免减速器轮齿损坏造成故障停机。